赛车运动如今在国内属于蓬勃发展时期，新生代赛车手不断崛起，赛事吸引力也越来越大，虽然仍然有很多人觉的赛车是高于生活的一项运动，但随着幻速赛车电竞的普及，传统赛车正在慢慢走近人们的生活，成为与大部分人息息相关的一项运动。
转载｜民用车其实也有“赛车血统”，你可能也有F1同款
作为全球范围内的顶级赛事，F1的工程技术一直走在最前沿，在汽车发展的百年时间里，无数理念和技术都是从F1赛场上诞生，并逐渐走向生活惠及民用车型的，汽车也因此变得越来越先进、可靠、安全和节能。F1赛事可以说是汽车工程领域顶尖才智的展示厅和试验场，对于汽车工程有巨大的贡献。
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MR中置后驱布局
中置后驱布局最早出现在1921年，是一位叫戴姆勒的工程师设计出来的，不过因为引擎过重，车型怪异，就没有进行量产。两年后，奔驰就以此为基础打造出第一台成熟的中置后驱赛车，成熟的中置后驱布局能大大提高车辆稳定性以及过弯速度，中置后驱布局使其在当时的比赛中渐露头角，直至上世纪五十年代，越来越成熟的中置后驱布局成为F1赛车的标准布置形式。
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赛车上先进技术的成功应用很快受到了民用车厂商的关注，兰博基尼的创始人是第一个又将中置后驱技术转移到民用车身上来的。1965年兰博基尼的第一台跑车Miura横空出世，成为了公认的世界上第一台中置后驱超跑。
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盘式制动器
盘式制动器最早也在上世纪50年代开始出现。此前，不管是赛车还是民用车所采用的制动系统均为鼓式制动，但工程师发现，在赛场上盘式制动比鼓式制动有更强的制动力，并且维护更加简单，散热效果也很明显。当车辆频繁制动后，制动器会产生极高的热量，制动效果也随之下降，而盘式制动的小孔结构让散热更加快速，所以随着盘式制动技术在赛车上的应用，其随后也逐渐被用到民用车身上。
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多功能方向盘&换挡拨片
以F1为例，方向盘就是它的整个核心。在比赛中，赛车手需要通过方向盘上的各种旋钮来调节车辆的各项数据，如油门行程设定、燃料消耗率等等。最早在方向盘上集成功能键也是从赛车场上普及开的，后来这项技术被引用到家用车上，主要是为了便捷驾驶员的操作，减少行驶中操作其他功能带来的分心，从而提高安全性。现在，多功能方向盘这个几乎是市面所有主流车型的配置了，甚至不少5万的车都配备了多功能方向盘，但集成的按钮也从F1的高大上变成了电话、音量调节、定速巡航、自适应巡航等等。
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与赛车关系密切的模拟赛车也一直不断地进行技术突破，海内外被广应用的幻速赛车模拟器曾经作为专业级赛车模拟器，如今也开辟了在民用驾驶方面的应用方法，可能会在驾驶培训方面成为一大利器。赛车身上的技术一直在反哺民用车领域，将来像能量回收系统、主动悬架等这些技术也会慢慢下放到普及程度更高的民用车上。
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相应的，赛车级用油和民用车用油，也并无优劣贵贱之分，除大家认为最重要也是最核心的润滑和抗磨功能外，其实如清洁、冷却、密封等功能也非常重要。
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赛车用油需要较高的粘附力，以阻止被汽缸内燃烧后的水蒸气和其他物质冲洗掉，为更好地实现赛油的主要功能，绝大多数赛油都会选择使用较高品质的基础油，如PAO全合成基础油和酯类基础油，这也是为什么赛油的价格通常较高。高品质基础油具备更优异的低温性能，和高低温范围内的黏度保持稳定性，能够同时保证机油在高、低温条件下的润滑要求，扩大了机油的应用条件范围，从而真正达到赛油的水准。
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但相对赛油来讲，民用油对于整体性能均衡性的要求要高得多。均衡性就是润滑油各项性能要相对平均，不能有太好的，也不能有太差的。太好的会造成品质过剩，太差则不能有效保护发动机。
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说到最后，其实民用油和赛车用油都是非常好的产品，只是大家各有侧重。民用油更看重日常使用的均衡性，可以放心地长时间代步使用。赛车用油则更看重实际的动力输出和保护性能。因此这二者并无绝对意义上的优劣之分，究竟什么样的选择是最好的，那当然是最适合用车环境的。
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一款好的润滑油产品不仅可以起到省油的作用，而且还可以降低摩擦，保证发动机顺畅工作，延长爱车的使用寿命，
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TOP1 XK系列润滑油及养护品，帮助你更科学地保护爱车！入秋前必须做好“换季”养护，在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围、发动机温度以及实际车况进行判断，确保爱车的安全运行。
